探訪木寨嶺特長隧道：中國南北大動脈“扼頸之環”何以貫通？
中新網蘭州9月17日電(崔琳)木寨嶺特長隧道，因其地質構造復雜、地應力高度集中、褶皺帶活動強烈、圍巖大變形等特點，被稱為蘭海高速公路(蘭州至?？?最后的“扼頸之環”，通車后，穿過該隧道僅需要12分鐘，然而這12分鐘卻令參建者們走了整整8年。
“木寨嶺隧道貫通以后，甘肅渭源至武都兩地間的行車時間將從4個小時縮短到2個半小時。”甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司長達公司黨委書記、董事長王治才介紹說，屆時我國高速路網南北方向主干線之一的 G75蘭州至?？趪腋咚俟芬矊⑷€通車，隨著中國南北大動脈打通，將極大改善區域交通條件及投資環境，進一步助推沿線重慶、四川、甘肅等西部省市區域經濟、文旅事業高質量發展，為內陸開發建設帶來歷史性機遇。
王治才口中的這條隧道，是由甘肅省公航旅集團投資建設的蘭州至?？趪腋咚俟肺荚粗廖涠级?簡稱渭武高速公路)木寨嶺特長隧道，地處甘肅定西市岷縣向北38公里，因其有一座氆氌嶺，嶺上舊有寨堡，俗稱木寨嶺。該隧道全長15.2公里，是目前甘肅省最長公路隧道。
時下的木寨嶺特長隧道內，一線參建者們正加快進度給墻貼瓷磚，機電、照明及路面鋪設等工程亦在如火如荼開展中，為今年年底通車做著最后“沖刺”。據悉，在院士專家團隊提供智力支撐，一線建設者奮力拼搏下，該隧道歷經8年鏖戰，于今年7月貫通，有望年底通車。
堅守在木寨嶺特長隧道施工現場一線的“90后”高澤璽回憶稱，隧道開工之際，正值其新婚休假結束，他承諾妻子，預計三年，最長四年，就回蘭州家中陪她。沒有想到，工程建設在2017年就遇上了“攔路虎”，這句承諾讓他的妻子足足等了八年。
木寨嶺特長隧道建設遇到的是極其軟弱的炭質板巖，遇水便成為泥。據悉，該隧道穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，最大埋深629米，地質構造復雜、斷裂活動強烈。在巨大的地應力作用下，巖體持續大幅擠壓隧道空間，即使是最高強度的支護鋼拱，也因嚴重受力而扭曲變形，甚至被扭為麻花狀。
一線管理人員李斌回憶稱，曾經有一位參與蘭渝鐵路木寨嶺隧道的老開挖工表示，“斷面大、埋深大，木寨嶺特長隧道主洞開挖斷面為135平方米，緊急停車帶開挖斷面約210平方米，作為對比，鐵路木寨嶺隧道開挖斷面僅70平方米。如果說蘭渝鐵路木寨嶺隧道受極高地應力的影響，是像在豆腐里面打隧道，那渭武高速公路木寨嶺特長隧道，就是“在豆腐渣里面摳隧道”。
渭武高速公路定西項目辦副主任李斌介紹說，以前開車翻過這道嶺，最快也要行駛1個小時，木寨嶺特長隧道通車后，用時僅需12分鐘。但由于軟巖大變形和頻繁拆換拱，致使工程進度緩慢，一步三回頭，建設工期不斷后延，每月的掘進長度最多只有20米，而國內一般隧道掘進長度在每月80米以上。
建設最困難的時期，幾乎所有常規方案都失去了作用，隧道掘進工作均陷入了“進一步、退兩步”的艱難境地。
“其大變形量級突破了國內外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實踐認知水平，勘察、設計、施工無可供借鑒的成熟經驗，被稱為隧道工程界的禁區?！睂τ谀菊瘞X特長隧道在建設中遇到的軟巖大變形現象，中國科學院院士、中國巖石力學與工程學會理事長何滿潮這樣定性。
為早日攻克木寨嶺特長隧道建設過程中存在的不良地質地帶、突泥涌水、初期支護破壞嚴重、換拱率高、圍巖變形大控制難等世界性技術難題，甘肅省公航旅集團下屬的甘肅長達路業有限責任公司組織邀請包括中國科學院院士孫鈞、何滿潮以及中國工程院院士鄭穎人等在內的巖土力學和隧道界頂尖專家，對木寨嶺特長隧道進行會診，聚力攻關。
2017年至2018年期間，孫鈞、何滿潮兩位中國科學院院士分別帶領團隊進入現場，大家齊心協力做了一個實驗隧道，攻克出關鍵工法——“開挖補償法”，即：新型軟巖隧道大變形治理技術理論與方法，成功以網狀錨索系統提高了巖體穩定性，一舉扭轉了建設工程進度緩慢的局面。
經過不斷試驗、總結、優化工藝工法，2019年開始，渭武高速木寨嶺特長隧道建設步入快車道……不僅如此，該隧道項目還利用物聯網及數據分析，建立了預應力錨索質量驗收標準、檢測及運營期監測系統，對預應力錨索開展體系化、系統化管控。
目前，木寨嶺特長隧道建設中所取得的多項研究成果已在高原鐵路、滇中引水、云南昌保山高速公路昌寧隧道及建元高速公路他依隧道等全國十多個隧道項目中推廣應用。(完)
