行業動態

　　隨著世界愈發關注碳減排，對全球經濟影響巨大的航運行業將目光轉向了綠色甲醇。市場人士認為，作為良好的船用燃料替代品，綠色甲醇的需求將大幅增長。目前，全球綠色甲醇的發展已經獲得了從航運行業到化工行業的企業界，以及各國政府部門、行業協會等的注意，各方都在努力加快綠色甲醇行業的發展。

　　甲醇市場前景廣闊

　　世界最大的甲醇生產商梅賽尼斯評估稱，2022年，全球甲醇需求約8800萬噸，預計未來五年將以約3%的復合年增長率增長。這些增長將以可再生甲醇實現。國際可再生能源機構(IRENA)對可再生甲醇也持同樣的看法。IRENA在其2021年展望中表示：“甲醇產量的增加預計將逐步轉向可再生甲醇，預計到2050年，電制甲醇產量將達到2.5億噸，生物甲醇產量將達1.35億噸?！?/p>

　　甲醇的重要用途在于航運行業。根據歐盟委員會的數據，2021年，航運行業產生的二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳總排放量的3%~4%。預計到2050年，甲醇將在航運業脫碳方面發揮關鍵作用，而且隨著產能擴大，將有更多完全可持續的綠色甲醇可供使用。全球甲醇行業協會首席運營官克里斯·查特頓表示，甲醇船用燃料將繼續獲得主要航運企業的支持，因為他們認為甲醇是一種比液化天然氣更可行的燃料選擇，且價格穩定，預計全球生物甲醇和電制甲醇設施將不斷增加。

　　各企業方面，許多航運企業已經和化工行業就綠色甲醇展開合作。航運巨頭馬士基是第一家采用歐洲能源公司Kass?生產的電制甲醇作集裝箱船船用燃料的公司。丹麥的Kass?項目是目前世界上最大的電制甲醇生產設施，預計2023年下半年開始商業生產。

　　綠色甲醇獲基金支持

　　然而，市場人士也表示，可再生甲醇的生產成本較傳統甲醇更高，而加快能源轉型又需要更嚴格的監管措施以及強有力的政府和機構支持。

　　在歐洲，歐盟各機構已經在資助可再生甲醇項目。在瑞典，一項旨在開發大規?？沙掷m甲醇以取代化石甲醇的倡議“空氣項目”將獲得歐盟創新基金9700萬歐元的資助。Ecoplanta Molecular Solutions是Agbar、Repsol和Enerkem在西班牙的合資企業，將生產24萬噸/年的甲醇。該合資企業于2022年4月與歐盟委員會簽訂了創新基金贈款協議。該工廠預計將于2026年投產，預計在運營的前10年將減少340萬噸二氧化碳當量的溫室氣體排放。2022年，托普索公司與歐洲投資銀行簽署了一項4500萬歐元的貸款協議，以支持開展下游行業應用的創新綠氫技術研究，這些技術將用于生產可再生燃料，包括綠色氫氣、電制甲醇等。

　　在新加坡，作為世界上最大的船用燃料加注中心，新加坡通過采用低碳燃料實現國際航運脫碳。為了支持新技術的發展，推廣甲醇和生物燃料等替代航運燃料，新加坡海事和港務管理局于2020年設立海洋綠色未來基金，并承諾投入8000萬美元用于海洋脫碳的研發工作，以期在2050年實現船運行業的碳中和。

　　行業聯盟正在組建

　　除直接資助外，一些國家也在鼓勵參與者通過行業聯盟參與可再生甲醇生產與使用。

　　在新加坡，新加坡行業界已經成立新加坡海岸可持續發展聯盟(CSA)。該聯盟于2022年3月由新加坡KSL集團海事公司發起，在未來10年內將投資約1470萬美元用于各種可持續發展工作。

　　先驅者聯盟(FMC)是航運行業積極參與的脫碳聯盟。FMC制定了以下目標：對承運人，成員們承諾新建使用零溫室氣體排放燃料船舶和改裝零排放船舶，到2030年，至少5%的深海航運船舶實現使用零排放燃料；對于貨主，FMC要求到2030年，其全球貨運量的至少10%將使用零排放燃料驅動的船舶，到2040年這一比例將提高到100%。

　　《克萊德班克宣言》則是由24個承諾建立“綠色航運走廊”的國家商定的全球倡議，承諾至2025年在全球至少建立6條“綠色航運走廊”，至2030年進一步擴大“綠色航運走廊”數量，2050年實現航運業脫碳。

　　在歐洲，歐盟已經發布了船運燃料方面的法規，推動燃料替代。這將推動綠色甲醇行業的發展。

　　在歐盟委員會提出的“Fit for 55”一攬子計劃中，歐盟海運燃料提議是一項關于可持續海運燃料的法規。它旨在用環保燃料替代化石燃料，實現歐盟27國的航運部門脫碳。該提議旨在通過限制海運船舶使用燃料的碳強度來促進低碳燃料的消費，并強制要求在歐盟港口使用陸上電力供應。該協議對船舶燃料艙中綠色燃料的占比以及替代燃料的供應商提出了要求。這意味著，從2025年開始，船舶必須減少2%的溫室氣體排放。隨后，這一比例將逐漸增加到2050年的80%。這一轉變是通過越來越多地使用零排放燃料來實現的。

　　在上述力量的推動下，目前全球有80多個可再生甲醇項目在冊，預計未來幾年還會建設更多可持續甲醇項目。據行業估計，到2027年，預計將生產超過800萬噸/年的可再生甲醇產品。