“70后”建設者的東海情結：是我的家鄉也是我的夢想
中新網寧波3月29日電(奚金燕 朱睿 施蕾蕾)從浙江寧波甬江的入?？谝恢蓖鶘|，在茫茫的灰鱉洋上，亞洲最大的海上互通——濱海互通呼之欲出。項目加速建設的背后是無數建設者夜以繼日的堅守，只為項目早日竣工通車，將天塹變為通途。
浙江交通集團杭甬復線寧波一期項目副總指揮翁奇波便是其中一員。從小生長在東海之濱——舟山島的翁奇波總說自己與路和橋之間有著不解的緣分。
回想起兒時的家鄉，連接舟山島和大陸之間的最主要的交通工具只有擺渡船。每次從外求學回家，歸心似箭的他卻只能在漫長的登島隊伍中焦急等待。從那時開始，翁奇波便立志長大要為家鄉鋪路架橋，讓家鄉人民出行更加便捷。
參加工作27年來，翁奇波先后參與杭州灣跨海大橋、梅山大橋、寧波春曉大橋、寧波舟山港主通道、杭甬復線寧波一期等多個工程項目的建設，始終堅持扎根一線，依靠自身努力，高標準、高質量完成了一個又一個工程建設，實現了兒時的夢想。
其中，杭甬復線寧波一期是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要標志性項目，也是寧波首個高速公路PPP試點項目，一直以來備受關注。面對項目的管理模式與常規建設單位的較大差異，以及項目軟土層深厚、地質復雜、環境差異大、橋梁占比高等技術難點，時任總師辦負責人之一的翁奇波深知工作充滿挑戰。
面對挑戰，需要有迎頭而上的勇氣。翁奇波牽頭編制《項目建設管理大綱》《品質工程創建方案》《建管養一體化方案》等工程管理綱領性文件，制訂工程管理制度近20項，搭建科學有效的工程管理體系，助推杭甬復線寧波一期成為淺海環境互通橋梁快速施工的成功案例。同時，他發揮PPP項目管理模式優勢，通過創新設計管理模式，創新“以料代費”等征遷模式，為杭甬復線寧波一期節省投資5000余萬元。
獨木不成林，單絲不成線。每一次成功的背后都凝聚著一個團隊的力量。為有序推進施工建設，翁奇波帶領項目技術團隊，先后通過工藝創新實現國內規模最大的梁上運梁、整孔架設預制箱梁的制、提、運流程，順利完成跨化工管廊、跨金塘大橋兩個四級安全風險點施工、項目首個陸域互通——龍山互通實現貫通、40米整孔預制箱梁架設完成等多個重要施工節點，助力項目順利推進。
2023年春節后，為了進一步加快濱?；ネǖ氖┕みM程，翁奇波和他的團隊在多番論證后，最終采用架橋機架梁、履帶吊架梁等多種工藝方案進行鋼混組合梁施工。同時，杭甬復線寧波一期通過繼續加大施工人員、模板和機械設備等方面的資源投入，確保實現項目年底建成通車目標。
作為連接杭甬兩座城、帶動浙江加速發展的新紐帶，杭甬復線寧波一期項目建成后將于杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接，未來從舟山通過本項目去往上海，比通過現有的寧波繞城轉沈海高速可縮短路程約25公里。
“項目建成后，不僅可以進一步疏解杭甬兩座城的交通壓力，更多的人可以在海天一色的海上高速公路上馳騁，也是一種身心愉悅的體驗?！蔽唐娌ㄕ雇馈?完)
